Чистий транспорт: Чилійські стандарти викидів для важких-двигунів
У Чилі зміна норм щодо викидів для важких-вантажівок і автобусів підкреслює зростаючу відданість країни екологічному транспорту. Ці стандарти поширюються на транспортні засоби загальною масою 3,860 кг і більше, які рухаються по дорогах загального користування та призначені для перевезення пасажирів або вантажів. Протягом багатьох років Чилі постійно посилювала свої ліміти викидів, щоб відповідати найкращим міжнародним практикам, одночасно вирішуючи місцеві екологічні пріоритети.
Регіональні початки загальнонаціонального дотриманняРегуляторний шлях Чилі розпочався з регіональних обмежень на викиди, націлених на столичний регіон Сантьяго (RM) і регіони IV–X. Ці локалізовані стандарти заклали основу для більш широкого регулювання, а загальнонаціональні вимоги набули чинності в 2006 році.
Розбіжність дизеля проти циклу ОттоУ той час як стандарти викидів для важких-дизельних двигунів стали суворішими, стандарти для двигунів із циклом Отто (іскровим-запалюванням) залишилися майже незмінними. Ця розбіжність відображає давню нормативну прогалину, особливо в міру розвитку технологій альтернативного палива.
Шляхи подвійної сертифікаціїЧилі дозволяє виробникам сертифікувати двигуни за допомогою циклів випробування двигунів на динамометрі в -ЄС (ESC + ETC) або -в США (FTP). Цей подвійний-підхід дає змогу виробникам узгодити міжнародні ринки та існуючі технічні платформи.
Стандарти наступного-покоління: 2026 рік і даліУ 2024 році Чилі завершила розробку нових національних стандартів викидів, які відповідають стандартам EPA 2010 США та Євро VI. Ці оновлені вимоги, які набувають чинності 6 січня 2026 року, стосуються важких-двигунів із запалюванням від стиснення та іскровим запалюванням, сигналізуючи про рішучий рух до технологій із низьким-викидом.
Відповідність стандартам для автомобілів 2012–2026 ррДля транспортних засобів, вперше зареєстрованих після січня 2012 року, але до набрання чинності правилами 2026 року:
1. Викиди твердих частинок (PM) повинні відповідати рівням Євро IV або США 2007 року
2. Обмеження оксидів азоту (NOx) залишаються на рівні Євро III або США 1998 року
Двигуни, які спочатку були сертифіковані на перевищення цих рівнів твердих частинок, можуть усе ще відповідати вимогам, якщо їх модернізовано сажовим фільтром, схваленим Федеральним відомством Швейцарії з охорони навколишнього середовища (FOEN) або перевіреним на рівень 3 Радою повітряних ресурсів Каліфорнії (CARB). Ці фільтри мають зменшувати викиди PM так, щоб значення після-обробки не перевищували нормативні пороги. Важливо, що це необов’язковий шлях відповідності, а не мандат на модернізацію для транспортних засобів, зареєстрованих до 2012 року.
