Scania China офіційно отримала схвалення кваліфікації виробництва
У листопаді 2020 року Scania придбала 100% акцій Nantong Gaokai Automobile Manufacturing Co., Ltd. у Китаї, ставши першою компанією, яка отримала «оболонку» для повного виробництва транспортних засобів. Будівництво виробничої бази Rugao розпочалося в червні 2022 року. У грудні 2024 року завод площею 800 000 м² був завершений, і всі виробничі лінії були запущені та протестовані. У березні 2025 року перший прототип транспортного засобу зійшов з виробничої лінії та розпочав загальнонаціональні дорожні випробування.
Scania Manufacturing (China) Co., Ltd. належить до TRATON GROUP, бізнес-підрозділу комерційних автомобілів Volkswagen Group. Компанія вироблятиме дизельні важкі-вантажівки, повністю електричні важкі-вантажівки та основні компоненти, такі як двигуни, трансмісії та осі.
Зрозуміло, що Scania покладатиметься на виробничу базу Rugao для постійного сприяння локалізації технологій і продуктів. Наразі в компанії працює 2300 штатних-працівників, а в майбутньому ця кількість досягне 2500. Scania продовжуватиме співпрацювати з китайськими партнерами, щоб створити більш ефективні та стійкі транспортні рішення.
Чому Scania зосереджується на китайському ринку?
Прогнозується, що до 2025 року китайська індустрія важких{0}}вантажівок відновиться до 700 000 одиниць, що становитиме понад 50% світового ринку. Рівень проникнення-вантажівок високого класу (з ціною, що перевищує або дорівнює 500 000 юанів) уже досяг 18%, що відповідає приблизно 126 000 одиницям, із середньорічним темпом зростання складу понад 20%. Галузі експрес-доставки, електронної -комерції та холодового ланцюга мають нагальну потребу в ефективних транспортних засобах із низькою TCO (загальною вартістю володіння), що забезпечує Scania значний потенціал для зростання.
Що ще важливіше, пом’якшення обмежень на іноземну власність, спрощений доступ до виробництва та посилення зусиль місцевих органів влади щодо залучення інвестицій усунули інституційні перешкоди для-дочірніх компаній. Одночасно ціль «подвійного-вуглецю» змушує логістичні автопарки оновлювати своє обладнання, а-дизельні вантажівки високого класу завдяки меншому споживанню палива (економія 3-5 л/100 км) все ще можуть користуватися правами на дорогу та фінансовими субсидіями протягом перехідного періоду.
Вплив на галузь після локалізації: як прискорений процес локалізації Scania вплине на вітчизняні компанії з виробництва комерційних автомобілів? Чи стане це руйнівною силою в галузі?
З точки зору промисловості, імпортовані високо-важкі-вантажівки зазвичай коштують на 300 000–500 000 юанів дорожче, ніж вироблені в країні. Звіти свідчать про те, що моделі Scania, вироблені всередині країни, будуть коштувати від 600 000 до 900 000 юанів, безпосередньо конкуруючи з вітчизняними високоякісними моделями, такими як FAW J7, Sinotruk Yellow River, Dongfeng KX і Shaanxi Automobile X6000, створюючи «ціновий якір» і змушуючи вітчизняні бренди оновлювати свої флагманські продукти та збільшувати вартість після-продажу.
Схвалення виробництва Scania є знаменною подією, яка знаменує перехід у промисловості комерційних автомобілів Китаю від «дивідендів масштабу» до «дивідендів якості».
У короткостроковій перспективі це пожвавить конкуренцію на ринку високо-важких-вантажівок, зменшить простір преміум-класу для вітчизняних флагманських моделей і стимулюватиме оновлення всього ланцюга постачання, включаючи фінанси, після-продажне обслуговування та вживані транспортні засоби. У середньостроковій перспективі його-модель дочірньої компанії та стратегія глибокої локалізації змінять ландшафт ланцюга постачання, сприяючи-поясу індустрії запчастин високого класу в дельті річки Янцзи та навіть по всій країні. У довгостроковій перспективі європейські та корейські високо-важкі-вантажівки, представлені Scania, Mercedes-Benz і Hyundai, сформують «третій полюс» у Китаї, стоячи поряд з вітчизняними брендами та японськими легкими вантажівками, зробивши Китай новим глобальним центром{10}}дослідження та розробки комерційних автомобілів високого класу, виробництва й експорту.
Для незалежних брендів «танці з вовками» неминучі. Лише постійно збільшуючи інвестиції в науково-дослідні розробки, швидко ітеруючи продукти та розвиваючи екосистему TCO, вони можуть захистити свою батьківщину та вийти на глобальний рівень у «тривалій війні» високо-розробок.
