Переваги нульових тарифів продовжують оприлюднюватись, у липні зросла кількість внутрішніх експортних замовлень на низькі{0}}бортові-причепи до Африки.
(Кореспондент з Liangshan Trailer Industrial Park, кореспондент) Липень 2026 р. Відколи 1 травня цього року Китай повністю запровадив політику нульових-тарифів у торгівлі з 53 африканськими країнами, з якими він має дипломатичні відносини, торгівля транспортним-обладнанням, пов’язаним із інфраструктурою, між Китаєм і Африкою продовжує зростати. На початку липня Liangshan, Shandong, основний промисловий ремінь для причепів у Китаї, відкрив свій пік експортного сезону. Одночасно зросла кількість запитів і масових замовлень на чотирьох-напівпричепи з низькою-платформою-з платформою, придатні для транспортування будівельної техніки. Замовлення з африканського ринку становили понад 42% від загального експорту, ставши основною рушійною силою для зростання зовнішньої торгівлі галузі причепів.
Дивіденди впроваджені, витрати на закупівлі значно зменшені, клієнти з Африки концентрують замовлення
Згідно з повідомленням Комісії з тарифів Державної ради, з 1 травня 2026 року до 30 квітня 2028 року всі напівпричепи та основні компоненти вітчизняного виробництва, що відправляються до 53 африканських країн, з якими Китай має дипломатичні відносини, користуються нульовим-тарифом, що охоплює країни з високим попитом на інфраструктуру, такі як Нігерія, Гана, Кенія, Танзанія та Південна Африка. Раніше африканські імпортери мали сплачувати імпортні мита в розмірі 15%-25% на китайські причепи. Після впровадження цієї політики загальна вартість закупівлі одного чотиривісного причепа з низькою платформою знизилася більш ніж на 20%, що призвело до різкого зростання попиту з боку місцевих компаній, що орендують техніку, логістичних підприємств та інфраструктурних підрядників.
Дані галузевого опитування показують, що в липні фабрика причепів Liangshan щодня виконувала в середньому 3-5 партій індивідуальних замовлень від африканських клієнтів, причому кожна партія зазвичай складалася з 5-20 одиниць, що на 23% більше, ніж у червні. Лише за перші десять днів липня компанії індустріального парку доставили понад 120 чотири{7}}низьких-бортових причепів до Гани, Конго, Камеруну, Замбії та інших країн. Усі причепи оснащені гідравлічними ресорними драбинами, буксирними шкворнями 90# для важких умов і механічною ресорною підвіскою, що робить їх придатними для використання на брудних і пошкоджених ґрунтових дорогах у сільській Африці.
Розвиток інфраструктури в Африці прискорюється в усіх напрямках, і попит на низько-бортові причепи продовжує зростати.
В даний час багато африканських країн одночасно розвивають будівництво нових автомагістралей, шахт, гідроелектростанцій, індустріальних парків. Велика кількість екскаваторів, навантажувачів, дорожніх котків, роторних бурових установок і гірничого дробильного обладнання вимагає транспортування на далекі-відстані, що робить 50-80-тонні чотири-низько-напівпричепи необхідною на місцевому ринку логістики.
Попит зумовлений дорожніми та гірничодобувними проектами: розширення парку нафтопереробних заводів у Нігерії, розширення залізниці стандартної колії в Кенії та зосереджений початок гірничодобувних проектів у Танзанії змусили інфраструктурних підрядників купувати у великих кількостях низько{0}}причепи для перевезення важкого інженерного обладнання.
Індустрія лізингу переживає стрімке зростання: місцева індустрія лізингу будівельної техніки в Африці швидко розвивається, малі та середні-лізингові компанії купують нові низько-причепи вітчизняного виробництва оптом, щоб замінити старі-вживані імпортовані причепи.
Транспортний засіб чудово адаптується до дорожніх умов: вітчизняні виробники оптимізували моделі для африканського ринку, використовуючи таке стандартне обладнання, як потовщені балки з марганцевої сталі Q355, шини 12.00R20 для важких-навантажень, механічну пружинну підвіску та подвійні гідравлічні пандуси. Це дозволяє легко завантажувати та розвантажувати екскаватори без додаткового підйомного обладнання, ідеально підходить для місцевих умов обмеженого професійного підйомного обладнання та поганих дорожніх умов.
На відміну від міських стандартних контейнерних причепів і цистерн, низькі-бортові напів-причепи безпосередньо обслуговують інфраструктурні проекти. З відкриттям торгівлі та обігу в Африканській континентальній зоні вільної торгівлі один причіп може працювати в кількох африканських країнах, а політика нульових-тарифів ще більше підвищує-рентабельність придбання цих транспортних засобів.
Експортовані моделі мають відмінні характеристики; Африканські клієнти віддають перевагу стандартизованим важким-чотирьох{1}}осьовим низько-причепам.
Базуючись на конфігураціях транспортних засобів, замовлених у липні, африканські покупці продемонстрували високу однорідність у своїх вимогах, насамперед щодо чотирьох{0}}напівпричепів із низькими-ліжками-платформами з чотиривісними гідравлічними драбинами. Основні вимоги до налаштування зосереджені на чотирьох ключових областях:
Вантажопідйомність: стандартна 50-60 тонн, посилена версія може перевозити 70-80 тонн, підходить для транспортування 20-60-тонних екскаваторів;
Ходяча система: перевага віддається механічній пружинній підвісці через її простіше обслуговування та дешевші деталі порівняно з пневматичною підвіскою, що робить її придатною для менш розвиненої інфраструктури технічного обслуговування в Африці. 12.00R20 для важких-позашляхових-шин є стандартними;
Завантажувально-розвантажувальна конструкція: стандартні-змонтовані ззаду подвійні гідравлічні пружинні драбини з-зубцями проти ковзання дозволяють здійснювати автономне завантаження та розвантаження, зменшуючи-експлуатаційні витрати на місці;
Обладнання для важких-навантажень: стандартні буксирні шворні 90#, 28-тонні двошвидкісні-важкі-виносні опори та двоконтурна-система пневматичних гальм. Деякі -клієнти високого класу вибрали систему гальмування WABCO ABS для підвищення безпеки водіння на великі відстані.
У виробничому цеху заводу видно, що в липні виробнича лінія віддала перевагу виготовленню африканських замовлень. Помаранчеві гідравлічні низькі бортові причепи були комплектовані партіями та завантажені на вантажівки для відправлення до портів Циндао та Річжао для морського транспорту. Замовлення на силоси для цементу та контейнерні скелет-причепи для експорту також трохи зросли, але темпи зростання замовлень на низькі бортові причепи значно перевищили темпи зростання інших продуктів.
Прогноз промисловості: експорт причепів з Африки продовжить зростати в другій половині року.
Експерти галузі експорту причепів зазначають, що політика нульового-тарифу триватиме два роки. Разом із масштабними-інфраструктурними проектами, які розгортаються по всій Африці, очікується ще один великий бум закупівель із серпня по жовтень.
Щоб краще обслуговувати африканських клієнтів, китайські фабрики з виробництва причепів модернізують свою продукцію спеціально для африканського ринку. Сюди входить покращене антикорозійне фарбування, зберігання запасних частин на закордонних складах і випуск нових легких причепів із низькою платформою, що розширюються та розширені, що допомагає китайським причепам утримувати сильні позиції на ринку Африки.
Крім того, багато африканських митних органів спростили процедури оформлення китайських трейлерів, забезпечивши швидший і плавний торговий канал. Компаніям-експортерам рекомендується заздалегідь підготувати перевірочні документи, сертифікати походження та інші документи. Це дозволяє їм повністю скористатися перевагами політики нульових-тарифів і захопити велику ринкову перевагууспіхи, які приносить бурхливе будівництво інфраструктури в Африці.
